深圳新聞網(wǎng)2025年7月30日訊（深圳晚報記者 林咪玲 實(shí)習(xí)生 吳雪玉）綠牌車滿街跑，修車卻成了煩心事？近日，市民李女士的遭遇反映了不少車主的心聲：新能源車出故障，去維修廠維修要等7天，4S店報價比預(yù)期高近三成。隨著深圳新能源汽車保有量持續(xù)攀升，“修車貴、修車難”正成為不少車主的共同困擾。
與車主煩惱形成鮮明反差的是，4S店和維修廠紛紛喊“缺人”——并非缺人手，而是缺能獨(dú)立搞定三電系統(tǒng)的熟手師傅。新能源車越來越多，為何懂行的維修人才卻跟不上？培養(yǎng)這些能玩轉(zhuǎn)高壓電池、解讀數(shù)據(jù)流的“電子醫(yī)生”，究竟難在何處？記者近日走訪多地，從維修一線到從業(yè)者經(jīng)歷，剖析這一新興行業(yè)的生態(tài)現(xiàn)狀。
劉華林正在維修故障車輛。本組圖片由深圳晚報記者 林咪玲 實(shí)習(xí)生 吳雪玉 攝
維修廠
純電車維修師“一師難求”
記者近日走訪深圳多家汽修店發(fā)現(xiàn)，能修新能源車的門店寥寥無幾，不少門店明確表示不接純電動汽車維修業(yè)務(wù)。
一家掛著“電池”招牌的門店工作人員解釋：“我們只做補(bǔ)胎、搭電這些基礎(chǔ)活，新能源車的高壓電池、電控系統(tǒng)根本修不了——招牌上的‘電池’指的是燃油車啟動電池。”
另一位店主坦言，即便想拓展新能源業(yè)務(wù)也力不從心，“能獨(dú)立修新能源車的師傅，要么在4S店，要么去了專業(yè)機(jī)構(gòu)?！?/p>
林嘉睿正在維修新能源汽車。
4S店
熟手搶手 新手入行門檻高
在走訪的兩家新能源汽車品牌4S店，記者發(fā)現(xiàn)“缺人”的另一面：經(jīng)驗(yàn)豐富的熟手師傅很吃香，但新人想入行卻沒那么容易。
兩家店都明確表示，現(xiàn)在不招學(xué)徒，更愛招聘有經(jīng)驗(yàn)的。其中一家提到，真正缺的是“中工以上”的師傅——擁有三年以上的維修經(jīng)驗(yàn)，能自己搞定電池、電機(jī)這些復(fù)雜故障。這類人走到哪都搶手，因?yàn)樾履茉窜嚨娜娤到y(tǒng)排查、事故車維修這些活兒，沒經(jīng)驗(yàn)真應(yīng)付不來，店里招人就想找“能直接上手”的。
據(jù)店鋪工作人員介紹，新人想入行，除必備駕照外，電工證也成為重要加分項(xiàng)。要是從技校新能源專業(yè)出來，理論學(xué)得扎實(shí)，上手能快不少?！安贿^最關(guān)鍵的是真本事，得懂電路怎么回事，能看懂那些變化的數(shù)據(jù)，還得會用診斷儀。畢竟修新能源車，靠的是分析數(shù)據(jù)，跟修傳統(tǒng)油車光憑經(jīng)驗(yàn)摸機(jī)器，完全不是一回事?！币晃还ぷ魅藛T坦言。
維修師
懂電路圖、懂?dāng)?shù)據(jù)流
深圳街頭綠牌車越來越多，新能源汽車維修師這個新興職業(yè)也火了起來。市場到底需要什么樣的維修師？從新手到能手要闖過多少關(guān)？
新能源汽車維修師林嘉睿的經(jīng)歷，為從燃油車維修轉(zhuǎn)型新能源領(lǐng)域的人提供了參照。
2018年學(xué)校組織參觀比亞迪六角大樓，流水線上滿是新能源車，工人用平板調(diào)試電池參數(shù)的場景，讓他篤信“這行肯定有前景”。
對他而言，新能源汽車維修更像“電子系統(tǒng)的醫(yī)生”。過去車間有汽油味，如今他的維修間干凈明亮，絕緣扳手、高壓檢測儀等工具整齊排列。技術(shù)迭代快，他參加公司培訓(xùn)，自學(xué)專業(yè)英語應(yīng)對英文診斷軟件，還用AI輔助，“輸入故障現(xiàn)象就能快速獲得建議，效率提高不少”。
想干好這行，他有心得：“必須保持學(xué)習(xí)的勁兒，要打好電子電路基礎(chǔ)，看不懂電路圖、讀不懂?dāng)?shù)據(jù)流，就像醫(yī)生不會看化驗(yàn)單。最后別嫌基礎(chǔ)工作枯燥，我剛?cè)胄袑?shí)習(xí)時月薪1000多元，住10人宿舍，每天給電池包除塵、檢查接口，這些重復(fù)的活兒其實(shí)是在熟悉車輛構(gòu)造。”
如今他每月修100多輛車，薪資翻了幾番?！斑@行怕的是停，只要跟著技術(shù)走，有真本事就不愁?！彼f。
新能源汽車維修師劉華林的職業(yè)之路始于專業(yè)學(xué)習(xí)。2019年，他進(jìn)入深圳一所職業(yè)院校，成為新能源汽車維修專業(yè)學(xué)生。扎實(shí)的理論功底讓他在2021年尚未畢業(yè)時，就已能解決實(shí)際難題——龍崗一家修理廠修不好比亞迪E6警車，邀他協(xié)助。
深耕三電系統(tǒng)維修多年，他積累的經(jīng)驗(yàn)頗具參考性。他打比方：“電池用久了會出現(xiàn)電芯壓差，就像一隊(duì)人走路步調(diào)不一，得調(diào)成同一步調(diào)?！鼻皫啄昱浼倘睍r，維修電池模組如同“拼無圖紙的拼圖”，全憑實(shí)戰(zhàn)積累的判斷力摸索。如今他每月處理三五輛新能源車維修，不少是事故車，曾遇“4S店稱電池包剮蹭不質(zhì)保，拆開發(fā)現(xiàn)僅外殼變形，重新密封后幫車主省了三萬多”的情況。
職業(yè)成長的“門檻”清晰可感。他坦言：“前三年的‘苦’繞不開，實(shí)習(xí)工資5000元/月，不管吃住?！钡珗?jiān)持下來后，技術(shù)達(dá)高級技工乃至技師級別，月薪可達(dá)上萬，“技術(shù)好的師傅過萬很正常?！?/p>
對想入行的人，他建議：“得懂電路知識，不然難立足。網(wǎng)上‘三個月速成班’別輕信，這行靠的是實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)?！?/p>
專家解讀
新能源車維修行業(yè)
專業(yè)人才儲備不足
深圳市新能源汽車促進(jìn)會駐會副會長王杰深耕新能源領(lǐng)域近二十年，對新能源汽車維修現(xiàn)狀有著直觀感受。她認(rèn)為，當(dāng)前消費(fèi)者反映的維修難且貴問題，核心在于技術(shù)迭代快、配件供應(yīng)待優(yōu)化、專業(yè)人才儲備不足，需行業(yè)協(xié)同應(yīng)對。
技術(shù)快速迭代是首要挑戰(zhàn)。王杰指出，新能源車技術(shù)更新迅猛，互聯(lián)網(wǎng)車企、傳統(tǒng)主機(jī)廠及新勢力品牌每年都在推新電池系統(tǒng)與電控技術(shù)。因電子電器系統(tǒng)集成度高、部件關(guān)聯(lián)性強(qiáng)，一個小故障可能引發(fā)多系統(tǒng)聯(lián)動問題，維修人員必須持續(xù)學(xué)習(xí)，否則難以跟上車型故障邏輯的更新。
她補(bǔ)充表示，配件供應(yīng)的復(fù)雜性加劇了維修難度。部分使用年限較長的車型，尤其是過保老車，常面臨“找配件難”問題。前幾年部分新能源車企調(diào)整策略或退出市場，導(dǎo)致配套核心部件供應(yīng)渠道中斷。同時，配件市場品牌雜、質(zhì)量參差，維修門店缺乏專業(yè)識別能力，使用不合規(guī)配件易引發(fā)二次損壞。
“這一行，專業(yè)人才缺口顯著”。據(jù)她所在協(xié)會調(diào)查，深圳新能源汽車保有量超120萬輛，但持有專業(yè)證書的維修人員僅約2000人，按市場需求至少需2萬人，缺口明顯。王杰強(qiáng)調(diào)，新能源維修需跨學(xué)科復(fù)合型人才，要懂電子電器、機(jī)械原理、電化學(xué)，會用專業(yè)設(shè)備分析數(shù)據(jù)流，這與傳統(tǒng)燃油車側(cè)重機(jī)械操作的維修模式截然不同。
值得關(guān)注的是，新能源汽車維修師已納入國家職業(yè)分類大典，職業(yè)路徑清晰：從初級工到高級技師，薪資隨技能提升增長，初級工月薪5000～7000元，中級工7000～12000元，高級技師可達(dá)2萬元以上。
王杰建議，想入行的年輕人應(yīng)選擇正規(guī)機(jī)構(gòu)系統(tǒng)學(xué)習(xí)，兼顧理論與實(shí)操?！斑@行像剛鋪軌的高鐵，起步有挑戰(zhàn)，但前景向好。”
