近日，有市民反映，寶安區(qū)翻身路部分人行道被鐵欄桿分隔成數(shù)段，早晚高峰期間行人、自行車擠在同一通道上，導(dǎo)致?lián)矶屡c不便。

人行道被劃分為多條，行人自行車通行易混亂。

記者實地調(diào)查發(fā)現(xiàn)，問題路段主要位于新安街道創(chuàng)業(yè)一路與翻身路交匯區(qū)域，具體范圍為西起寶安大道至廣深公路，北起翠竹路到順豐路。該區(qū)域人行道被金屬欄桿劃分為2–3條專用道，從路緣石到沿街商鋪外側(cè)，連續(xù)設(shè)置多道圍欄。市民若從商鋪前步行至機動車道，需多次跨越欄桿，影響正常通行。

據(jù)觀察，被分隔后的人行道平均寬度約1.34米，最窄處僅0.8米，僅容一名成年人單向通過。周邊市民對該路段設(shè)置護(hù)欄分割人行道的情況表示不滿，主要有以下幾點問題：

一是護(hù)欄設(shè)置過多、過長，因該路段設(shè)有大型百貨、商超，市民前往購物較多，設(shè)置護(hù)欄阻礙了橫向穿行，過街如同“跨欄”。

二是部分通道過于狹窄，雙向行人無法錯身避讓。據(jù)走訪，該路段最窄的人行道僅能容納一個小型拉桿箱，遇到雙向通行還需跨護(hù)欄避讓，易造成碰撞事故。

該區(qū)域規(guī)劃人行專用道最窄處僅能容納一人通行。

三是護(hù)欄在路口的進(jìn)出口過于狹小，不少護(hù)欄開口寬度僅0.31米，高峰期易發(fā)生擁擠。四是缺乏統(tǒng)一規(guī)劃，如創(chuàng)業(yè)一路天虹商場段設(shè)有雙向自行車道，而對向卻只有一條雙向混行通道，同一條路在紅綠燈前后的設(shè)置也不一致，市民易走錯引發(fā)擁堵。五是部分盲道被護(hù)欄劃入自行車專用道，影響視障人士通行。

護(hù)欄在路口處的通道狹窄，僅有0.31米。

多條盲道被規(guī)劃到自行車專用道內(nèi)。

記者在周邊走訪時發(fā)現(xiàn)，盡管該區(qū)域設(shè)置了自行車專用道，但不少市民仍選擇在機動車道繞行?！昂煤玫娜诵械溃辉O(shè)計得像迷宮一樣，不合理也不方便?！倍辔皇忻駥υ摳脑毂硎静粷M，并通過不同渠道向相關(guān)部門反饋。

今年9月初，就有標(biāo)注為寶安區(qū)新安街道辦事處授權(quán)的回復(fù)稱，加裝護(hù)欄旨在解決該路段因靠近地鐵站而長期存在的非機動車無序停放、占用盲道等問題，通過物理隔離實現(xiàn)人車分流，保障行人特別是視障群體的通行安全與權(quán)益。街道也表示已制定整改措施，包括高峰時段增派人員引導(dǎo)、設(shè)置指引牌等。但該回應(yīng)未獲市民認(rèn)可。

記者現(xiàn)場看到，該路段雖設(shè)有“人行”與“自行車”指示牌，但均平行貼于護(hù)欄上，行人正常前行時難以察覺。

增設(shè)的指引牌，在正面難以看到。

此外，專用道內(nèi)仍存在亂停車現(xiàn)象，在有護(hù)欄的情況下更難避讓。市民表示：“以前路寬還能繞開，現(xiàn)在根本讓不了?！绷碛惺忻裰赋?，因分隔復(fù)雜，多數(shù)行人和自行車優(yōu)先選擇最外側(cè)通道，造成早高峰時外道擁擠、內(nèi)道閑置的現(xiàn)象。針對走訪發(fā)現(xiàn)問題，記者嘗試聯(lián)系分管該地區(qū)的安樂社區(qū)工作站，多次電話均未能取得聯(lián)系。而對于市民進(jìn)一步的留言，目前也未得到進(jìn)一步反饋。

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