近日，某線上拍賣平臺(tái)上架了這樣一組特殊的拍賣標(biāo)的：9月19日上午10時(shí)，“報(bào)廢火車單層客車17輛”將以193.5萬元的價(jià)格起拍，拍賣機(jī)構(gòu)為沈陽(yáng)鐵道工業(yè)集團(tuán)有限公司和平再生資源管理所；同時(shí)起拍的還有“報(bào)廢火車單層客車12輛”，將以145.9萬元的價(jià)格起拍。“火車也能被拍賣”？一時(shí)間引發(fā)網(wǎng)友熱議。究竟什么樣的火車會(huì)經(jīng)過報(bào)廢流程進(jìn)入拍賣平臺(tái)？流入市場(chǎng)的報(bào)廢火車都能干點(diǎn)啥？

競(jìng)買之后不得再用于運(yùn)輸

而且需自提

拍賣平臺(tái)顯示，本次拍賣標(biāo)的物的實(shí)物以現(xiàn)場(chǎng)交付為準(zhǔn)；交付前由處置單位對(duì)車輛走行部位進(jìn)行破損處理，買受人不得將車體用于運(yùn)輸生產(chǎn)，不得修復(fù)走行部位上線使用，不得境外輸出。拍賣平臺(tái)為該標(biāo)的物提供競(jìng)買人服務(wù)的工作人員劉女士告訴記者，這些報(bào)廢火車需要買受人前往標(biāo)的物所在地自提。

拍賣平臺(tái)工作人員 劉女士：競(jìng)買之后自提，處置單位可以幫咱們送一段，但要在沈陽(yáng)鐵路局之內(nèi)。如果后續(xù)涉及交接，比如用人家的鐵路線，費(fèi)用這一塊的是咱們自己承擔(dān)。

記者在拍賣平臺(tái)查詢發(fā)現(xiàn)，沈陽(yáng)鐵道工業(yè)集團(tuán)有限公司和平再生資源管理所從今年三月就開始拍賣報(bào)廢火車，標(biāo)的物有單層/雙層硬座/硬臥/軟臥客車，數(shù)量從1輛到17輛不等，即將競(jìng)拍的“報(bào)廢火車單層客車17輛”和“報(bào)廢火車單層客車12輛”，是輛數(shù)最多、起拍價(jià)格最高的前兩位拍賣標(biāo)的物。截至17日10時(shí)，拍賣平臺(tái)顯示，標(biāo)的物“報(bào)廢火車單層客車17輛”已有119人設(shè)置提醒、超過3300次圍觀。

火車報(bào)廢的標(biāo)準(zhǔn)是什么？

運(yùn)輸車輛通常都有使用壽命，那么，火車報(bào)廢的標(biāo)準(zhǔn)是什么？來聽鐵路相關(guān)技術(shù)人員的介紹。

國(guó)鐵南昌局福州車輛段技術(shù)科工程師 吳福民：我們一般實(shí)行按使用年限強(qiáng)制報(bào)廢，對(duì)達(dá)到設(shè)計(jì)使用壽命的鐵路客車實(shí)施降速使用和轉(zhuǎn)為局管路用車使用，使用年限累計(jì)達(dá)到45年就強(qiáng)制報(bào)廢了。除實(shí)行強(qiáng)制報(bào)廢以外，鐵路部門還可以對(duì)結(jié)構(gòu)腐蝕嚴(yán)重且無修復(fù)價(jià)值的客車實(shí)施鑒定報(bào)廢。

國(guó)鐵太原局太原車輛段技術(shù)科業(yè)務(wù)主管王磊補(bǔ)充解釋，對(duì)于普速客車的報(bào)廢年限，鐵路部門有明確規(guī)定，搭載旅客上線運(yùn)行的車輛嚴(yán)格控制在30年以內(nèi)，而用作工程建設(shè)的車輛使用壽命為45年，也就是說，服役30年的客車會(huì)經(jīng)歷一次功能性“變身”，再運(yùn)行15年后正式退役；而所謂“無修復(fù)價(jià)值”，具體來講就是車體需要維修更換的部分成本超過造價(jià)三分之二，或者預(yù)期修理后車體狀態(tài)依然較差、不能再滿足使用要求。

近些年，太原車輛段曾向河北、安徽及省內(nèi)大同、侯馬等鐵路工程或再生資源回收企業(yè)出售報(bào)廢車輛，這些報(bào)廢車輛主要用于旅游景區(qū)布景、民宿餐廳經(jīng)營(yíng)。

國(guó)鐵太原局太原車輛段技術(shù)科業(yè)務(wù)主管 王磊：報(bào)廢后的車廂通常進(jìn)行拍賣，由企業(yè)或個(gè)人根據(jù)需求購(gòu)買。發(fā)揮好車輛剩余價(jià)值，服務(wù)社會(huì)。我們平均每年報(bào)廢30到40輛左右客車。

報(bào)廢火車改造分幾步？

費(fèi)用幾何？

按照年限推算，眼下的報(bào)廢火車更多就是人們記憶中的“綠皮車”。而市場(chǎng)化處置后的這些“工業(yè)古董”，在徹底去除原有運(yùn)行功能以后，經(jīng)過改造搖身一變，或許就成了市民和游客在景區(qū)、園區(qū)等場(chǎng)所中偶遇的一道風(fēng)景。那么，報(bào)廢火車的改造都有哪些環(huán)節(jié)呢？要花費(fèi)多少錢呢？

為報(bào)廢鐵路機(jī)車提供設(shè)計(jì)和改造落地的企業(yè)負(fù)責(zé)人 郝金喜：第一步我們完成拍賣，取得了火車的合法購(gòu)買權(quán)。然后就要在鐵路的存放場(chǎng)地想盡一切辦法，把它們裝上運(yùn)輸?shù)钠?。這是很大的特種汽車，通過公路運(yùn)輸?shù)侥康牡?。在目的地要把所有的軌道等設(shè)施做好，把火車廂放在軌道上，然后開始對(duì)外立面進(jìn)行改造。外立面改造完后再對(duì)內(nèi)部的裝修進(jìn)行設(shè)計(jì)改造，做完這些以后還要做很多的景觀以及配套的設(shè)施、水電等的改造。

郝金喜告訴記者，報(bào)廢火車再利用在全國(guó)的市場(chǎng)容量大約為每年300節(jié)；根據(jù)適應(yīng)不同場(chǎng)景的功能性需求，改造一節(jié)車廂的費(fèi)用通常在10萬到60萬元之間。

報(bào)廢火車改造面臨哪些挑戰(zhàn)？

無論是用于旅游景區(qū)布景還是民宿餐廳經(jīng)營(yíng)，報(bào)廢火車在很多領(lǐng)域和場(chǎng)景中實(shí)現(xiàn)了再利用。然而，報(bào)廢火車改造也面臨諸多挑戰(zhàn)。

古藝術(shù)家居博主石興林，把他的家居館開在了六節(jié)報(bào)廢火車?yán)?，在他看來，相比親自做展廳設(shè)計(jì)，對(duì)既有火車空間的改裝難度更高。

家居博主 石興林：最初我們做這個(gè)項(xiàng)目的時(shí)候，就想著在火車這個(gè)空間呈現(xiàn)家居應(yīng)該還是比較吸引眼球的。我做的是古董類家居，這類風(fēng)格和老火車還蠻融合的，大家會(huì)有一個(gè)不一樣的感受。裝修的話因?yàn)楹推胀ǖ目臻g不太一樣，它的承重、基材都不太一樣，所以在裝修過程中也要考慮耐受性的問題。

石興林在成都經(jīng)營(yíng)的這家特色家居店，其所在園區(qū)曾是一個(gè)貨運(yùn)集散中心，如今在當(dāng)?shù)氐木拇蛟煜?，已?jīng)轉(zhuǎn)型為一處充滿懷舊氛圍的火車主題公園。同樣的思路也在80后火車愛好者杜超晶的腦海中萌生，北京的文化產(chǎn)業(yè)園區(qū)朗園Station，前身為20世紀(jì)60年代建設(shè)的北京紡織倉(cāng)庫(kù)，杜超晶通過拍賣買下四節(jié)報(bào)廢火車，把它們放置在園區(qū)內(nèi)保留的當(dāng)年運(yùn)輸布匹的火車軌道上，改造成了一家特色餐廳。

在她看來，報(bào)廢火車的再利用更像是一個(gè)修文物的過程，對(duì)這些寶貴的工業(yè)遺產(chǎn)修舊如舊，才能讓承載著鐵路記憶的金屬空間以全新姿態(tài)延續(xù)它們的旅程。

一位資深火車迷向記者透露，一些回收公司在對(duì)報(bào)廢火車進(jìn)行翻修時(shí)，可能抹掉或改變了原有編號(hào)，火車雖然在外觀上得以煥新，卻也難以再通過這些有效的“身份證明”去考證它的服役史，這無疑是一種遺憾，畢竟，鐵路工業(yè)的故事與記憶，其自身的文化價(jià)值和改造后帶來的文旅經(jīng)濟(jì)效益或許同樣重要。